Da die aktuellen Standards für Flugzeugtreibstoff nur konventionelle Indikatoren festlegen und die Herkunft (ölbasiert, biobasiert oder gemischt) nicht unterscheiden können, was eine regulatorische Blindzone darstellt, schlägt dieser Artikel eine stufenweise Identifikationsstrategie vor (primäre Screening der Hauptbestandteile – qualitative physikalisch-chemische Eigenschaften – Bestätigung des biobasierten Kohlenstoffgehalts) zur Identifizierung der Eigenschaften von hydrierten Ester- und Fettsäure-synthetischen Kerosinen (HEFA-SPK) vor. Zunächst werden auf Grundlage der Gaschromatographie-Massenspektrometrie (GC-MS) Kraftstoffe mit einem Kohlenstoffkettenbereich außerhalb von C6 bis C17 ausgeschlossen; zweitens erfolgt eine schnelle Qualifizierung basierend auf Dichte und Aromatgehalt, ergänzt durch eine kombinierte Bewertung des Destillationsbereichs und Flammpunkts; schließlich wird der biobasierte Kohlenstoffgehalt bestätigt, bei einem Wert über 97,0% gilt der Kraftstoff als rein biobasiert, unterhalb der Nachweisgrenze von 0,5% als ölbasiert. Bei Mischungsverhältnissen zwischen 1% und 30% wird eine schrittweise Regression verwendet, um ein Vorhersagemodell für den Mischungsanteil basierend auf Flammpunkt, Destillationsbreite und biobasiertem Kohlenstoffgehalt zu erstellen, das durch einen gepaarten t-Test validiert wurde. Die Ergebnisse zeigen, dass das Modell den HEFA-SPK-Mischanteil genau vorhersagen kann (R²>0.99) und technische Unterstützung für die Regulierung und Herkunftserkennung von biobasierten Flugkraftstoffen bietet.

hydrierter Ester- und Fettsäuresynthetischer Kerosin (HEFA-SPK);Eigenschaftserkennung;biobasierter Kohlenstoffgehalt;Mischungsverhältnis